第125章 设备维护（第3页）

操作屏幕上，水处理滤芯和气体活性炭过滤器出现了更换提醒。

对此，沈存选择了无视。

机器自带的水处理滤芯非常迷你，每三个月就要更换一次，因此他直接给进水口接上了一taidu立的纯水机。

气体活性炭过滤器就更没必要了，制取的氧气直接走的避难所空气过滤系统。

在混合室外空气提高氧气含量到21%左右后，就会进入通风系统。

至于氢气，原本的设计中是通过氢燃料电池或燃气轮机以实现并网发电的。

考虑到燃料电池和燃气轮机的维修难度太大，沈存果断选择了放弃。

无论是这两套设备，还是将氢气燃烧用于蒸汽机发电。

都得搭配上巨大的储氢设备，这不亚于在避难所里安放定时炸弹。

氢气的baozha浓度为4%至75%，即使是一点点氢气逸散到空气中，都非常容易引起baozha。

为了避免危险，沈存最后选择在风机室内搭建了一个混氢燃烧器，将氢气直接消耗掉。

他单独引入了一路室外空气，使用文丘里式混合器控制氢气与空气的当量比在0.5至1.0之间，以防止回火。

并将燃烧产生的热量，通过热交换器传递至水暖系统为避难所供暖。

在沈存看来，氢能源原本就是一条歪掉的科技线。

除非材料学出现巨大进步，否则永远解决不了安全性问题。

金属材料在吸收氢原子后，会导致力学性能降低，脆性增加的现象。

从工程原理上讲，解决氢脆问题的难度和解决可控核聚变的难度相差无几。

并且灾难发生前，世界70%的氢燃料汽车专利技术都掌握在倭国公司手里。

光是丰田的专利就有6000多项，占了全球相关专利的一半。

哪怕小到车载氢气罐的阀门，都申请了数十个专利，彻底堵死了其他车企绕开专利的可能性。

倭人将技术红利全部吃完，准备坐等收获果实。

却将氢能“制造、存储、运输”等高风险领域的技术难题留给别人去解决。

这种吃独食的鸡贼做法，逼得其他国家全都选择了电车技术路线。

让本就已经歪掉的技术路线，变得更加畸形。